數(shù)十萬汽配商迎來最難一年！您做好轉(zhuǎn)型的準備了嗎？

2024-07-18

 還有多少修理廠去汽配城拿貨？
主機廠售后“放水”
聯(lián)盟“加量不加價”、連鎖擠壓…
數(shù)十萬汽配商迎來最難一年？
傳統(tǒng)汽配商式微已是不爭的事實。
回看上半年
拋開汽配城失火
汽配商戶站上樓頂討說法等場外因素
2024汽配生意難做有目共睹

一、市場現(xiàn)狀

從近處看，廝殺在升級，對手變得愈發(fā)強壯。
資本退場，汽配連鎖一面加強終端運營能力，一面以更低的門檻開枝散葉，夯實規(guī)模優(yōu)勢；
聯(lián)盟從價格與服務兩端卷入爭搶客戶；越來越多的汽配商被迫或主動組建車型件、橫向件聯(lián)盟，抱團取暖。
此外，汽服連鎖與廠家推直供或自有品牌更加高頻，油電輪等易損件的議價權(quán)基本移交到連鎖手中。
往遠處看，新能源車將燃油車逼到墻角引發(fā)的蝴蝶效應，在配件流通渠道也會逐漸顯現(xiàn)。
有數(shù)據(jù)顯示，從燃油轉(zhuǎn)向電動，汽車零部件將減少1萬個以上。更驚悚的是，合資品牌燃油車的市場份額掉得太快，如斯柯達、雪佛蘭、現(xiàn)代、起亞等車企的市占率逐年下滑，代理這些品牌的汽配商往后勢必會遇到品類萎縮的問題。
截至6月，新能源車保有量已經(jīng)達到2472萬輛，除輪胎等易耗件外，維修保養(yǎng)市場空間將被大幅壓縮，修理廠的日子也很難過。當然，這與當下車主消費變得更理性也有關(guān)系。
修理廠生意遇冷，配件動銷自然起不來，而工廠還在壓任務，汽配商夾在中間，兩頭被擠。
該往哪個方向轉(zhuǎn)型？這個命題似乎只有汽配大戶才有資格回答。而個體汽配商現(xiàn)在要解決的是如何活下去。
參照零售行業(yè)給出的判斷，未來只有兩類經(jīng)銷商：
一類是品牌導向的服務商，協(xié)助廠家做好終端客情維系，落實最后一公里服務；
一類是零售導向的零售商，深度參與修理廠的經(jīng)營，幫門店把產(chǎn)品賣出去，而不再是簡單配貨、卷價格、卷賬期。
可以肯定的是，單純賣貨邏輯的經(jīng)銷商的可替代性太強，終將被市場洗牌。
對于個體汽配商來說，即便熬過2024，明年的生意是否逆市上揚，難以預估。汽配生意仍值得可期，但傳統(tǒng)汽配商的優(yōu)勢正在被瓦解。
往后，汽配流通渠道一定會出現(xiàn)更多的“孤勇者”，精神可嘉，但難改被淘汰的宿命。

二、破局方式

中工聯(lián)合集團是一家國內(nèi)首創(chuàng)“汽配供應鏈+汽服門店連鎖”的賦能型服務平臺！

主要幫助汽車后市場傳統(tǒng)中小企業(yè)代理商轉(zhuǎn)型升級！從現(xiàn)在的重資產(chǎn)經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)型成為半輕資產(chǎn)經(jīng)營模式，打造成區(qū)域性配件供應鏈平臺！

集團有三個團隊來運作這項目：中工聯(lián)合汽車配件供應鏈運營中心、巴美羅·中國汽車服務連鎖門店運營中心、中工聯(lián)合企業(yè)賦能培訓中心。

汽車配件供應鏈運營中心，主要是對接國內(nèi)外汽車配件品牌上游廠家，幫助汽車后市場傳統(tǒng)中小企業(yè)在當?shù)卮蛟煲粋€區(qū)域性配件供應鏈服務平臺，形成區(qū)域核心競爭力優(yōu)勢。

巴美羅連鎖門店呢千城萬店連鎖項目對您有什么好處呢？

主要是幫助您現(xiàn)有合作的修理廠，讓他們花最少的投入，打造升級成巴美羅品牌汽服連鎖標準形象門店。
未來您經(jīng)營的所有產(chǎn)品，都可以直接供給巴美羅在當?shù)氐倪B鎖門店里銷售。這樣就形成了核心競爭壁壘。

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